Nytt styrlager på Gloryn

Styrlagret som sitter original på Gloryn är en märklig historia. Ramen tar normalt styrlager upptill och oversize nertill, båda för 1 1/8 styrrör. Det i sig är inte dåligt då det möjliggör användande av ett stort kraftigt lager nertill där största påfrestningarna finns och ett normalt upptill för att spara lite vikt. Det övre lagret är ett tätat vinkelkullager med samma dimensioner som återfinns i många andra styrlager och har dessutom en gummitätning runt/över. Det nedre däremot är av typen med lösa kulor och i princip otätat. Det är i och för sig lovvärt att det är ett "riktigt" oversize-lager som utnyttjar utrymmet och sprider belastningarna på fler kulor. Jag har tidigare rengjort och fettat om nertill men eftersom skiten har fritt tillträde är det lite som att sätta plåster på en skottskada. Kära produktansvariga på Giant: hur tänkte ni här?!? Ett vältätat fint lager upptill där det knappt är skitigt och ett öppet sunklager nertill där det verkligen blir skitigt. Tjänstefel är ordet.
En irritationsfaktor med att skaffa nytt lager är att det vimlar inte direkt av styrlager där ett är normal storlek och det andra oversize, särskilt i kombination med 1 1/8 styrrör i båda, då förfarandet är relativt nytt. Att köpa ett komplett lager och sen bara använda hälften känns halvbra... Jag vet att Acros har precis rätt variant men de kostar svettigt mycket. Så vad göra? Det visar sig att FSA har ett "zero stack reducer"-styrlager för oversize-ram och 1 1/8 styrrör, Orbit Z 1.5R. Reducerlager är oftast suboptimala eftersom de fyller upp ramen med en reduceringshylsa och i den sitter ett kullager av standardstorlek. Det finns undantag, Nicolai Fett Set till exempel, men då kostar det återigen massor. Och frågan är väl om stort lager nertill är så nödvändigt på en hoj med dubbelkronegaffel? DC-gafflar sprider ju belastningen jämnare över båda lagren.

Reduceringshylsa ipressad.

I Orbit Z 1.5R sitter i alla fall kullager som är av exakt samma sort som det som sitter original upptill på Gloryn. Då känns det inte helt bortkastat att köpa ett komplett lager när jag kan använda kullagret upptill. Jag har mycket bra erfarenheter av FSAs styrlager sen tidigare, bland annat ett XLII som är fyra år gammalt och i sin andra ram. Jag kan dessutom sätta min vänstra nöt (inte egentligen) på att dessa kullager passar om/när man behöver byta.

Klart!

Ett Orbit Z 1.5R fick det alltså bli. För 243 riksdaler är det fantastiskt prisvärt om det håller samma kvalitet som de andra FSA-styrlager jag har.

Six Mile Water i mitt garage

CRC har "Flood Sale". Så här skriver de om rean: "Back in August 2008 we suffered the unfortunate event of having one of our warehouses flooded when a local river burst its banks. Over a period of 24hrs rising water levels and damp conditions affected several thousand of our stock lines [...]. Almost all items in the sale are in a Near Perfect condition, any damage incurred was by water and silt from a local river combined with a period of damp storage conditions, this may have caused cosmetic water marking or some light corrosion on bare metals." (hela texten).


Innan helgen shoppade jag ett lätt och fint SunRinglé Jumping Flea 150x12 baknav enligt tänket att ett baknav som har legat lite fuktigt kan lagren ha rostat i men det är i princip vad som kan gå fel. Under halva priset var liksom lite för bra för att avstå även om man får meka lite...

Torrt och fint i frihjulsmekanismen.

I dag kom paketet, snabbt levererat av Royal Mail/Posten och jag mekade direkt isär navet för att inspektera. Redan det yttre skvallrade om vad som hänt, det var vatten och lera i påsen. När jag plockade isär navet (vilket var föredömligt enkelt) var frihjulet med tillhörande lager i god ordning men det rann lite vatten ut ur navkroppen när axeln och lagren inte längre höll det inne. En avtorkning och lite fett senare kan man inte på något vis se vad navet råkat ut för. Det lär få utstå värre saker när jag väl byggt ihop det med en EX721:a och monterat på Gloryn...

Men där var det lite fuktigt...

Six Mile Water då? Jo Google och Wikipedia påstår att det är så vattendraget som rinner genom Ballyclare på Nordirland, där CRC ligger, heter.

Lagerbyte

De flesta lager i Gloryn var som jag skrivit tidigare rökta. Jag misstänker att hojen spolats med högtryckstvätt en del... Efter lite mailande med Steve på mtb-bearings för att få tag på nya lager insåg jag att jag redan hade rätt storlekar i kitet jag köpte till SX Trailen men ännu inte behövt. Så fram åkte bultar/hylsor/brickor/verktyg och gamla lager pressades ur och nya i. Tyvärr separerade ett lager vid urpressningen och där stod jag med en yttre lagerbana fast i svingen. Måttligt skoj... Men efter en del hårdhänt övertalning kom den ut till slut den med och proceduren kunde slutföras.

Fettbrist?

På SX Trailen sitter så kallade fullkomplementskullager. Det finns alltså ingen kulhållare utan man har tryckt in nån extra kula istället vilket hävdas ge lager som tål större sidobelastningar. Nackdelen är att det finns mindre plats för skit om (när!) det kommer in i lagret som då går trögt eller blockeras helt. Till råga på allt var originallagren i pincip tomma på fett. Fett som blockerar vatten och skit från att komma in. Samma visa när jag kollade lagren på S-Works Enduron när den var ny, nästan fettfria lager. Råder fettbrist eller vad?
Så när lagren på SX Trailen nu börjar vara på upphällningen efter två års mishandel och två omfettningar fanns tre val för nya: kullager.se, Enduro samt Mtb-bearings. Kullager.se föll bort direkt på grund av dåligt prisläge, Enduro verkar bra men saluför fullkomplementslager vilket jag inte ville ha, de var även dyra. Återstod gjorde mtb-bearings som var billigast och säljer vanliga lager med kulhållare. En beställning gjordes och lagren dök upp i brevlådan en knapp vecka senare. Under 500:- inklusive frakt för kompletta lagersatser till båda hojarna, inte illa. Då jag är en misstänksam jävel öppnade jag samtliga lager för att inspektera fettmängd och kvalitet. Föga förvånande var även dessa lager nästan fettbefriade. Vad är problemet kära lagertillverkare? Nåväl, lite "CRC Super Adhesive Grease" (jag skojar inte!) senare hade jag mig 22 feta, lyckliga lager. Det är vid såna här tillfällen man överväger singlepivot-hojar...
Jag har inte kommit mig för att byta lager på någon av hojarna ännu, på S-Worksen behövs det inte ens utan den satsen köpte jag bara för att ha när det väl blir dags. Jag återkommer med eventuell kritik när jag bytt och kört dem ett tag.