Poploc downgrade

I kväll har jag roat mig med att nedgradera Piken på S-Works Enduron genom att ta bort Poplocen eftersom jag aldrig använder reglaget på styret. Att växla mellan låst/olåst gaffel hela tiden under hojandet är inte för mig och som jag vill använda Piken, med lite floodgate på och kompressionsjusteringen helt stängd (för att ge lite plattform och undvika brake dive), behövs inget reglage på styret. Jag testade att bara ta bort reglaget men det var inget vidare då kompressionsjusteringen då alltid är helt öppen på grund av att den är fjäderbelastad.
Skillnaden mellan en Pike/Reba/Revelation med Poploc och en utan är alltså inte bara det styrmonterade reglaget utan också själva Motion Control-tuben (Moco). Kompressionsjusteringen i tuben avsedd för Poploc är fjäderbelastad och har sin naturliga position i läget med kompressionen helt öppen.
Vill man lägga till eller ta bort Poploc på sin Pike/Reba/Revelation säger Rock Shox att man ska köpa en ny komplett MoCo-assembly. Att MoCo-assemblyn går att skruva isär talar man inte överhuvudtaget om. Men det är så enkelt att top capen är skruvad på MoCo-tuben med vänstergänga och med den borta är det bara att dra isär resten. Det är då möjligt att byta eventuella skadade interna tätningar som kan ge läkage upptill på kompressionsjuseringen, inte helt ovanligt på Pike/Reba - min till exempel. På en MoCo avsedd för Poploc går det också bra att ta bort fjädern på kompressionsjusteringen vilket jag alltså gjorde. Jag monterade även en extra o-ring mellan top-cap och kompressionsjusteringens invärtes delar för att täta ytterligare. Beroende på hur tjock o-ring man använder kläms den ihop något när man skruvar fast top-capen på tuben och kompressionsjusteringen kan bli lite trögare. Med o-ringen jag hade som passade blev det lite trögare men inte så det spelar någon roll.
Med MoCon monterad i gaffelns högerben igen återstod en sak, att fixa så att man får grepp med fingrarna på reglaget för kompressionsjusteringen. På Poploc-MoCon är reglaget nämligen helt runt och slätt, med en klämskruv för att fästa vajern till reglaget på styret. Reglaget med en liten "knopp" på sidan som sitter på icke-Poploc gafflarna finns att köpa löst men jag gjorde istället en fullösning och ersatte den korta klämskruven med en längre vanlig skruv som fingrarna kan få tag i. Uppdraget fullgjort: ett stycke Pike utan reglage på styret men med fungerande kompressionsjustering.

Vit som snön...

...som faller utanför fönstret är nu Piken på P.2:an. Finishen är kanske inget som Jim Munroe skulle skrivit hem om men jag tycker det blev helt ok. Det absolut besvärligaste arbetet kom först skulle det visa sig då klistermärkena var eländiga att bli av med. Marzocchi har klibbor som är riktigt jobbiga att få bort, så tunna att det bara nästan går att dra av dem. Rock Shox tar det hela till en ny nivå med klistermärken som är spröda och bara blir smulor när man försöker ta bort dem. Till slut skar jag av dem i tunna strimlor med en skalpell...terapijobb. Inte helt otippat går det inte att skära av dem utan att göra lite repor så jag fick slipa lite extra där klibborna suttit. Resten av gaffeln mattade jag bara ner lite med 400-våtslippapper och sen drog jag på 5 lager, hela flaskan, med Corrostabil extra slitstark sprayfärg, blank vit. Jag lyckades få det att rinna två gånger så jag fick slipa lite mellan sprayningarna men inte mycket. Hopskruvad och monterad på P.2:an igen, lookin' good. Jämfört med de grå-gröna ytterbenen på bilden i förra inlägget blev det ett rejält lyft. Kanske blir det några lämpliga klibbor senare men för nu är den cleant helvit.

Impulsköp

Jag har i och för sig inte haft min P.2 särskilt länge men Dirt Jumper 3:an på den är inte någon särskilt exalterande bekantskap. Visserligen är den totalt skottsäker och funktionsduglig med enkelt men funktionellt innanmäte och styrrör samt innerben i stål (och generösa mängder av det), men rolig? Nä. Bristerna i mitt tycke är vikten - närmare 3,5 kg, sparsamt med inställningsmöjligheter samt att mitt exemplar är för 9mm-nav. Jag började fundera kring en lättare gaffel för 20mm-nav med omkring 100mm fjädringsväg och bättre inställningsmöjligheter. Bäst det var kom en knappt begagnad -07 Pike 426 U-Turn med poploc i min väg för rätt pengar. Då jag sedan tidigare är nöjd ägare till en Pike 454 Dual Air kändes det som ett säkert kort. Mellanmodellen 426 är rätt modell för hopphojen, solid krona och styrrör i stål men alla justeringar externt i motsats till billigaste 409:an. Så om man går igenom önskelistan då: 20mm-nav - check, bättre inställningsmöjligheter - check, 100mm fjädringsväg - check (justerbar 95-140), lättare - check (nästan ett kilo!). Frestelsen blev för stor och efter lite förvecklingar (tack Pelle Hå, räddaren i nöden) dök den upp på mitt utlämningsställe i så gott skick som säljaren påstått. Min vana trogen kunde jag inte låta saker vara ifred utan det bar iväg ut i garaget. Poploc med reglage på styret passar definitivt bättre på en mångsidig stigcykel än på en hoppcykel så det tillsammans med tillhörande Motion Control-tjofräs fick byta plats mellan de två Pikarna. Av ren fåfänga skiftade jag också ytterbenen för att få de svarta från den "nya" gaffeln på den i övrigt helsvarta Enduron. Alltså, gammal luftgaffel med nya svarta ytterben och poploc på Enduron och "ny" coilgaffel med gamla grå-gröna ytterben på P.2:an. Fast just nu överväger jag att lacka de gamla lite slitna ytterbenen vita. Det skulle sitta som en fläskläpp på P.2:an eller hur?