Vädersäkring 1.1

Efter tips från Tobbe gjorde jag om på framgaffeln för att hålla sprutet från framhjulet borta från styrlagret.

Bakom gaffelbryggan och bakom nedre kronan.

Inget sprut direkt på styrlagret.

Klibba på överröret som påminner om vad som gäller :-)

Vädersäkring

På lördag bär det av ner till Ö-vik för en helgs dh-skoj med svartrejs på söndag. Enligt alla vädersiare kommer det att regna. Mycket. I ett antagligen futilt försök att blidka vädergudarna har jag monterat Wet Screams på reservhjulparet och preppat Gloryn för att slippa värsta leran i ansiktet och de känsligaste delarna av cykeln. Nu återstår bara att hålla tummarna för att mitt arbete varit i onödan...

Lera i ansiktet? Nej tack. En fördel med Gloryns überfeta diagonalrör är att det dubblerar som stänkskärm.

En liten plastskärm och mer slaktad slang för att slippa värsta sprutet på dämpare och lager.

Mer om Boxxer Race-modden

Då några stycken hört av sig angående detta så tog jag ikväll lite mått som kan vara bra att ha om man funderar på att fixa internt justerbar floodgate på sin Boxxer Race.
När avståndet från justerstavens ände till den tänkta muttern, vilket jag med mina mad Paint skillz har markerat som x, är 9,5 mm är floodgaten helt öppen. Med helt öppen menar jag att minsta lilla komprimering av Moco-tuben kommer att öppna en spalt mellan kompressionsjusterskivan och oljeportarna. Jag har satt muttern på 11 mm i min Boxxer vilket alltså gör att Moco-tuben måste komprimeras 1,5 mm innan floodgaten öppnas. Det låter inte mycket men jag misstänker att det krävs en hel del kraft för att komprimera plasttuben även bara 1,5 mm. Med den inställningen på floodgaten kan jag ratta på 4-5 klick lågfartskompression för att undvika brake dive men floodgaten öppnar vid snabbare rörelser som typiskt genereras av terrängen. Vill man ha floodgate som öppnar lättare så minskar man avståndet x och omvänt.
Observera att bilden är tagen med allt ute ur Moco-tuben. Muttern måste monteras med justerstaven på plats i tuben. Att mäta djupet görs enklast med stickdelen av ett skjutmått.

Kosmetiskt lyft

Boxxern på Gloryn har visserligen fungerat utmärkt, särskilt efter Moco-modden, men har sett lite trött ut med repad lack och svårt skavda klistermärken. För några veckor sedan skaffade jag en uppsättning originalklistermärken för att fräscha upp den. Satsen innehåller tre varianter; svart med silverfärgad text, silver med transparent text och rött med silvertext.

Race, Team, World Cup

Jag var ambivalent över om jag skulle lacka om ytterbenen, och i så fall i vilken färg, eller nöja mig med att klämma dit nya Race-klibbor. Men varför göra jobbet halvdant med nya klibbor på sliten lack? Nä, omlackning fick det bli. Så vilken färg då? Det är en kuggfråga, det blev ingen färg alls, vitt alltså :-) Fast inte med röda klibbor utan de silverfärgade för en egen look.

Najs om jag får säga det själv

Hela åket

Mer Boxxer-mek

Efter ett gäng körtimmar var det dags att byta ytterbens-olja på Boxxern. Det är alltså oljan som smörjer bussningarna som innebenen glider i. Jag har dessutom inte varit riktigt nöjd med hur mycket den rampar upp mot slutet av slaget. Jag har inte fått ut mer än 175-180 millimetrar trots rätt tuffa tag. Byte av oljan i ytterbenen är busenkelt och beskrivs föredömligt på sidan 66 i pdf:en på RS websajt. Men om man som jag vill minska upprampningen i slutet att slaget rekommenderar jag ett tillägg till proceduren.

Det är dessa man lämnar öppna medan gaffeln komprimeras. Fast utan returratten på plats då... Ett glas rödtjut underlättar hela proceduren :-)

När olja fyllts i ytterbenen genom hålen i botten och det är dags att skruva fast bottenskruvarna gör så här:
- Skruva i båda skruvarna men inte ända in. Lämna några millimeter mellan skruvskallen och ytterbenet.
- Komprimera gaffeln, hur mycket är en smaksak. För mig är ungefär halva slaget lagom.
- Tryck ner bottensruvarna mot ytterbenen så att innerbenens kolvar inte längre tätar mot ytterbenen. Det kommer att pysa till när övertrycket som skapats släpps ut. Det kan vara besvärligt att komprimera vänstra benet (med fjädern). Jag tycker det går enklast om man vänder gaffeln upp och ner och komprimerar den medan man lägger sin vikt på den fem-millimeters insexnyckel som passar i skruvskallen. Det finns säkert nåt mer raffinerat sätt :-)

Högerbenet (som bara innehåller dämpning, ingen fjäder) "sugs" in i slaget.

Vad man nu åstadkommit är mindre luft i ytterbenen som skapar övertryck när den komprimeras. I obelastat tillstånd kommer det att råda ett litet undertryck i ytterbenen som verkar som en negativ fjäder och gör gaffeln ultraplush första centimetrarna. Genom att experimentera med hur mycket gaffeln komprimeras innan bottenskruvarna dras åt kan man variera upprampningen i slutet av slaget.

MoCo-mek på Boxxern

Som jag nämnt tidigare har jag funderat på att byta MoCo-enhet i min Boxxer Race. På Team och WC modellerna finns möjlighet att justera floodgate men på Race saknas det. Den av Rock Shox förvalda inställningen på floodgaten på Race är väldigt hård vilket gör att gaffeln spikar och blir allmänt otrevlig om man rattar på lite (lågfarts)kompressionsdämpning för att undvika brake dive och hålla gaffeln uppe lite i slaglängden. 1300:- kostar det i dagsläget att byta till en Team/WC MoCo med justerbar floodgate. På köpet får man då även en "BlackBox SpeedStack" vilket förutom att låta häftigt tillför lite högfartskompressionsdämpning om man får tro Rock Shox.
Men nu till de goda nyheterna! Det går enkelt att ordna åtminstone intern justering av floodgate på en Boxxer Race MoCo. Vill man sedan ändra den nytillkomna interna justeringen tar det fem minuter och kräver inte en massa olja och annat klafs men i alla fall på Piken (som ju också har MoCo) ställer jag in det jag gillar och sen är det bra med det.
För att addera justeringsmöjlighet får man till att börja med ta ut MoCo-enheten ur högra gaffelbenet. För detta krävs en 24mm hylsa. När man väl skruvat hela gängan ut får man snurra och dra ut MoCon. Det lönar sig att ha lite tålamod och ta det lugnt och fint. Om man rycker sprutar det olja rakt upp...
I botten av MoCon syns själva lågkompressionsjusteringen: en blå aluminiumbit med portar i som (delvis) täcks av en vridbar blank skiva som alltså hindrar oljan att flöda fritt genom portarna. Kompressionsjusteringsreglaget ovanpå MoCon styr hur mycket denna skiva ska täcka portarna.
Om den lilla delvis urskruvade insexskruven i bilden lossas helt kan man dra ur kompressionsjusteringsenheten (kje kan vi väl kalla det?) ur MoCo-tuben.
I bilden precis ovanför ser man tydligt en av portarna som oljan kan flöda genom när lågfartskompressionen är helt öppen. Kje:n förbinds med reglaget på toppen av MoCo-enheten med en blå aluminiumstav, här ovanför MoCo-tuben på bilden.
Staven är flat i änden och passar ihop med kje:n så här:
Den uppmärksamme ser att staven är gängad, även den flata delen i änden. Jag begriper inte varför då gängorna inte används men detta öppnar möjligheter! Men först ska jag försöka förklara hur MoCo-enheten fungerar när man skruvat på lågfartskompression:
Kje:ns justeringsskiva som täcker portarna sitter fast relativt gaffelbenet och MoCo-tuben fungerar under kompression som en (mycket hård) fjäder. När oljan underifrån trycker mot kje:n och MoCo-tuben kommer tuben att komprimeras någon/några millimeter varvid en spalt bildas mellan skivan och portarna vilken tillåter oljan att flöda i viss mån. Hur stort motstånd oljan möter beror på hur stor spalt som kan öppnas. I Race MoCon tillåts aldrig spalten bli särskilt stor (justeringsskivan tillåts följa tubens bas för långt uppåt) och gaffeln spikar därför när lågfartskompressionen används i någon meningsfull utsträckning.
Men åter till de där gängorna på justerstaven...ett mycket enkelt sätt att hindra justeringsskivans rörelse uppåt och därmed öppna en större spalt när tuben komprimeras är en M5 låsmutter på staven. Hur långt in på gängorna muttern ska sitta är en smaksak och motsvarar (är!) det Rock Shox kallar floodgate. Muttern skruvas på med justerstaven på plats i MoCo-tuben.
Med justerstaven och kje:n lösa är det lätt att se hur långt in muttern inte gör någon nytta alls, floodgate helt stängd. Andra ändläget hittar man när muttern precis stoppar justerskivan mot portarna (med justerstav och kje på plats i okomprinerad tub), floodgate helt öppen. Jag började med 2 varv in från helt öppen men det var för mycket, för mig. Floodgatejusteringen är precis som allt annat justerbart på gafflar och dämpare en fråga om körstil, tycke och smak. Nu sitter muttern 1,5 varv in från helt öppen och då kan jag köra 4 klick lågfartskompression som motstår brake dive men floodgaten öppnar tillräckligt för att slippa spikning i stenskravel och liknande.
Varför Rock Shox valt en så hård fast inställning på floodgate i Boxxer Race begriper jag inte på det prestandamässiga planet men jag misstänker att det är för att skapa större skillnad mellan Race och Team och möjliggöra en högre prislapp på Team. Jag kommer inte att spendera 1300 spänn för att få justeringen extern i alla fall...