Bakhjulsbygge

Som jag skrev för någon dag sedan var bakhjulet på Marinen bortom räddning då navet var slut och ekrar/nipplar var allmänt trötta. Igår kväll fick jag en halvtimme över så jag öppnade en Jämtlands Julöl och ekrade upp fälgen på ett XT756-baknav ur bra att ha-lådan. Turligt nog hade jag DT Competition-ekrar i rätt längder liggandes också :-) Jag sparade själva uppspänningen/riktningen till någon gång senare då jag var för trött för att ha tålamod med den biten.

Nya stig/AM-hjul

En av de grejer jag budgeterade att byta ut på Nerven var hjulen. Många tänker kanske att det hade varit mer ekonomiskt att från början kliva ett eller några steg högre i modelltrappan. Och det brukar det vara men jag ville inte ha hjulen på de dyrare modellerna heller av olika skäl.
Och vad exakt var "fel" med originalhjulen bestående av Sun Equalizer 27 på Shimano XT778 fram och XT775 bak? Det nyktra svaret är: egentligen inget, de funkar i det stora hela bra. Jag kan dessvärre bara skylla på galopperande prylbögeri och att det är lite osmidigt att köra vanliga IS-skivor på centerlocknaven.
Så nu, eller egentligen är det flera veckor sen men det har inte blivit av att skriva ett blogginlägg, har jag istället skaffat precis de hjul jag vill ha. Nåja, inom rimliga ekonomiska gränser, familjen ska ju bo och äta också...



Det blev alltså Mavic XM719 Disc på NukeProof Generator förbundet av 32 DT Competition både fram och bak. Svarta aluminiumnipplar sänker vikten en snutt. Naven är QR15 (konverterbart till vanlig QR) fram och vanlig QR bak. NukeProof-naven är inte riktigt lika flexibla med avseende på konvertering mellan olika axelstandarder som det uppenbara alternativet Hope Pro II. Men vikten är nog så tilltalande, framför allt framnavet är lättlätt på 149 gram i QR15 utförande, och kvaliteten och reservdelstillgången (via CRC) är jämförbar. Som bonus är NukeProof marginellt mindre kostsamma och frihjulet har fler POE (30 vs 24) och stimmar väsentligt mindre än Hopes kulsprutesmatter vilket är trevligt på en stigcykel. Vikt utan fälgband, jag använder ett varv smal silvertejp, ligger på 812 gram för framhjulet och 981 gram för bakhjulet. Inte extremlätt alltså men 1793 gram för paret är ändå hyfsat.
Nya hjulen är alltså inte direkt "teh sex" utan snarare en förnuftig kompromiss mellan styrka/vikt/kostnad/servicebarhet/reservdelstillgång. Med viss reservation för alunipplarna då, det återstår att se hur livslängden blir på dem med osmutt åkning och tillhörande riktning då och då. Jag övervägde att bygga ännu lättare med Mavic XC717 Disc fram men valde till slut XM719 för lite mer styrka och en aning bredare fälg. På weight weenie-temat fanns även planer på DT Supercomp-ekrar men tillgång/pris var inte gynnsamt så det blev vanliga Competition. Jag återkommer i ämnet när något går sönder :-)

Hej då bakhjulet

Ikväll tänkte jag byta ekrarna som gick av i bakhjulet på Marinen igår. Av med hjulet, bort med däck, slang, fälgband, skiva och kassett. Fram med riktstället och ekrar av rätt längd. De trasiga ekrarna hade förstås gått av i böjen så bort med dem och nipplarna och trä in nya ekrar och nipplar. Så långt så bra. Bara att spänna/rikta då. Eller hur... Många nipplar var mer eller mindre rundade och det lät märkligt när jag snurrade hjulet i riktstället. Kan det kanske haft något att göra med att navet inte snurrade runt axeln utan att axeln istället snurrade i riktstället? Så ska det inte vara...



Eftersom både nav och ekrar/nipplar var trötta så klippte jag helt enkelt isär eländet. Fälgen är däremot ok, rund och rak. Så det blir att bygga ihop med nya ekrar och ett XT756-nav som ligger och skräpar. När som helst nu. Jag köpte för övrigt hjulet begagnat -01, snacka om valuta för pengarna.
Tills vidare monterade jag ett annat bakhjul vilket (förstås) innebar att jag var tvungen att centrera om bromsen. Med shims eftersom det är gamla Deore 555 med IS-ok utan adaptrar. Hata IS-ok! Växlingarna var inte riktigt ok heller och jag lyckades inte justera det. Det visade sig att bakväxeln var glapp och växelörat krokigt. Jamendåså. Ett nytt öra och en X.9-växel jag hade tänkt sälja grävdes fram ur lådorna och monterades. Det växlar i alla fall silkeslent nu...

Isig stigcykling

På grund av isläget fick Marinen rycka in idag igen. Jag tvekade en stund innan avfärd men var glad att jag tog en hoj med dubbdäck. Bitvis liknade stigarna mest rodelbana :-)

Ljusare än så här blev det inte idag :-/

Ute på Pitholmsheden.

Slakmota.

Snö/isfritt helt plötsligt!

Två ekrar gick av i bakhjulet så jag behöver ersätta dem och rikta bakhjulet. Eller egentligen borde jag göra jobbet ordentligt och bygga om det med nya ekrar. Hjulet har hängt med sen -01 och ekrarna ger upp en efter en. Senaste halvåret har tre-fyra stycken gått av men jag har varit lat och bara ersatt dem...när som helst nu.

Nya leksaker

I fredags landade ett vadderat kuvert i brevlådan innehållandes en Funn RSX Ti till Gloryn. "Begagnad" aldrig monterad och i kartong för under halva nypriset? Ja tack. Så nu är även titankvoten på Gloryn fylld. Kolfiberkvoten var fylld sen tidigare då distanserna på styrröret är kolfiber (originalutrustning rent utav). Direktmonterade styrstammar har både för- och nackdelar men de flesta kan nog åtminstone hålla med om att det blir en snygg och clean installation? Och det är ju som alla vet det viktigaste. Totalt sett (kortare styrrör osv) nåt halvt hekto lättare än den konventionella Brand-X som satt där innan utan att förlora något i styvhet eller styrka, snarare tvärtom. RSX Ti är inte på långa vägar någon lättviktare bland integrerade styrstammar med sina 185gr då det finns modeller ner mot 120 gram (t.ex. Point One Racings Split Second). Problemet, för mig i alla fall, är priset som tenderar att vara astronomiskt samt att de flesta modeller bara finns för oversize-styren (31,8mm).
Samma eftermiddag hämtade jag en kartong med en Mavic EN521 och ett gäng DT Competition ekrar för att bygga ihop med det Hope Pro II som blivit över efter hjulrokader/försäljningar. Hjulet slank ihop fint med ett glas rött till så nu sitter det på SX Trailen vilken jag trakterade till jobbet idag via roliga nedförslutande snöskoterspår. Det finns värre sätt att ta sig till och från jobbet :-)

Microdrive på P2an

Det överdimensionerade, eller överbyggda som en del göteborgare skulle sagt, bakhjulet som suttit på P2an har avyttrats och ersatts av ett annat som blivit över. Mavic EX729 på XT-nav med genomgående axel har bytts mot Mavic EN321 (aka F219 aka XM321), även den på XT-nav. Den genomgående axeln med muttrar flyttades över till det "nya" hjulet.
P2ans baktriangel är off-set 6mm åt höger för att hjulet ska kunna byggas symmetriskt med fälgen mitt över ett vanligt kassettnavs flänsar och därmed bli starkare. Ganska smart egentligen men bakhjul byggs ju inte på det viset normalt så XM321-hjulet fick således dishas om för att passa. Snabbt ordnat med en ekernyckel och riktstället :-)

I samma veva har singlespeedutväxlingen på 32/17 bytts mot 22/12, lite av microdrive alltså. Det ger ganska precis samma utväxling, 1,83:1 vs 1,88:1, men med mer frigång fram behövs ingen bash och även de mindre dreven i sig är lättare.

Egentligen borde jag väl slipa bort fästena för mellan/storklinga på vevpartiet för en cleanare look men det känns lite väl definitivt...

Hjulbyggnation igen

Framhjulet som sitter på Marinen består av en Mavic X317 på ett XT755. Om du inte känner igen Mavicfälgen X317 så är det för att det är ett antikt namn för XC717 Disc. Ja, hjulet är gammalt men inte mycket använt och definitivt inte misshandlat. Jag störde mig förra vintern på att inte enkelt kunna skifta hjul med dubbdäck mellan Marinen och S-Works Enduron (Marinen har en Rock Shox Psylo för 9 mm axel och Enduron en Pike för 20 mm). Jag kunde förstås köpt ytterligare en uppsättning dubbat men det känns omotiverat då det inte är särskilt ofta de behövs i skogen här uppe. Men i och med att jag fick ett nav över löste det sig fint, jag har nämligen adaptrar för både 20 och 9 mm till det navet. När jag köpte det kallades det "Dimension 20 mm" men samma nav har även sålts som Novatec och Marzocchi. Så i dag blev det byte av nav på framhjulet i fråga. Bara för att det säkert retar någon byggde jag med svarta ekrar på skivsidan och vanliga blanka på andra sidan :-)
Så nu har jag Nokian WXC300 på ett hjulpar som alltså passar på både Marinen och Enduron. Praktiskt. Och billigt jämfört med att skaffa ytterligare ett par dubbdäck.

Hjulbygge

Nu var det ett tag sen jag byggde ett hjul men det nya navet kände sig ensamt så jag tog tag i hjulbyggnationen på en gång. Efter att för tredje gången under uppekringen ha tappat in en nippel i fälgen när de besvärligaste sista nio ekrarna skulle ekras in fick jag en snilleblixt. Gänga andra änden av nippeln nåt varv på en eker och använd den för att föra in nippeln genom ekerhylsan.

Tappsäkert!

Ni som provat bygga hjul vet hur inte kul det är att försöka få ut nippelj*veln ur fälgen igen. Det är värt någon sekund extra per eker för att slippa försöka skaka ut nipplar ur fälgen.
Mitt riktställ tar inte 150x12-nav och att fixa någon form av adapter var jobbigt så det blev ghetto-riktning i ramen.

Ghettostyle!

Förståsigpåarna får väl konvulsioner bara av tanken...och inte använde jag nån ekertensiometer heller, ha! Det funkar i alla fall förvånansvärt fint att rikta i ramen även vid byggnation men ergonomin blir lite sådär halvbra. Det är inte som att sitta med riktstället vid vardagsrumsbordet med en öl...

Säsongspremiär för hjälmlampan

Härligt! Det blev en riktig svettotur med hög fart och lika hög puls. Mina hjälmlampsturer när jag är solo tenderar att bli såna. Det är som om det intensiva ljuset från hjälmlampan gör att hela cyklingen blir det också. Hur som helst blir det inte mörkare än just nu. Blötan och fukten gör att allt ljus bara sugs upp och försvinner. Om några veckor när det blir lite frostigare får man genast lite mer ljus tillbaka av det som skickas ut. Det är tur att mobilkameran luras, ljuset från den hemkokade hjälmlampan är betydligt bättre än vad bilden ger sken av (pun intended).

Det blev även premiär för ett dagsfärskt riktigt lätt stigframhjul. Mavic XC717 på Hope ProII 20mm ersätter ett sprucket FIR Disck på Dimension 20mm. Som vanligt riktigt hyggligt hjulbygge av CRC. Jag fick 5 år och en massa cykling ur FIR-hjulet innan fälgen började spricka på samma sätt som bakhjulet gjorde.

Blöt vårtur i närskogarna

Sämsta tiden på hela året för cykling här omkring börjar vara över nu. Från det att snön börjar tina tills den är borta går det i princip inte att cykla i skogen eftersom det är som att mosa fram i en halvmeter sorbet. Den sörlänning som tror annat är välkommen att prova nästa vår :-) På grund av detta naturens cykelstopp var det drygt tre veckor sen jag hojade i skogen innan i dag. Abstinensen var med andra ord rejält svår!I alla fall gav jag mig ut på vinst och förlust för att kolla snö- och vattenläget i skogen i närområdet. Jag blev positivt överraskad då det inte är mycket snö alls kvar. Jag fick mig en fin cykelfix och mår riktigt gött nu :-)Det var även premiär "på riktigt" för nya bakhjulet med Nuke Proof navet. Inget revolutionerande men trevligt med 30 POE och lagom högljutt. Mycket trivsamt faktiskt. Om det visar sig hålla ihop och tätt blir det fler hjul med det navet.

Nuke Proof in da house

I förmiddags dök det lokala Schenkerombudet upp med ett nytt bakhjul som ersättare till det trasiga. Som oftast är det hovleverantören på Nordirland som levererat. Det blev Mavic XM719 Disc ekrat via 32 DT Competition till ett Nuke Proof Generator nav. Jag valde till slut XM719 istället för XC717 för lite mer styrka och en snutt bredd till priset av 60 gram, det är trots allt ett bakhjul. Navet är ett skott i mörkret men förefaller efter en demontering och okulärbesiktning vettigt konstruerat och tätat både vad gäller axellagring och frihjulsbody. Det verkar faktiskt väl så bra tätat som Hope Pro II. Särskilt frihjulet är inte särskilt väl tätat på Pro II och kräver att man tittar till det då och då. Demontering är inte lika föredömligt enkel som på Pro II men fortfarande väldigt enkel. Två femmillimeters insexor behövs för att lossa bodyn och komma åt att serva frihjulet, vilket förmodligen blir det man kommer att behöva göra någon gång nu och då.Ljudet från frihjulet är inte lika ljudlöst som ett Shimanonav men heller inte alls lika öronbedövande som Pro II. Ytterligare två insexor i storlek 10 millimeter behövs om man vill serva/byta axelns lager men det tror jag kommer dröja då det som sagt verkar bra tätat. En kortkort testrunda visade att 30 POE är trevligare än 24 eller 16 och att det driver när det ska och tickar när det ska... Tiden lär utvisa vad det egentligen håller för kvalitet.

Det gäller att sluta i tid

När jag demonterade det trasiga bakhjulet och drog bort fälgbandet såg det ut som på bilden här till höger. Den yttre botten i fälgen har spruckit i en 15 centimeter lång sektion och till och med vikit in sig närmast ventilen...obra.

Dags för nytt bakhjul tydligen

Jag är nämligen helt säker på att bakfälgen inte ska se ut så här med två långa revor på var sida om ventilhålet. Hjulet är från 2003, byggt på Evaldsmtb och består av den spruckna FIR Disck (jo det ska stavas så, italienare...) fälgen och ett XT756 nav sammanfogade av 32 DT Competition ekrar. Fälgen är 16 mm invändigt och väger 450 gram och hade redan innan denna otrevliga upptäckt någon enstaka mindre kantbuckla som rätats ut men som jag bedömt ofarlig. Men nu är det slutåkt på det hjulet då jag inte vill ta reda på vad som händer när det slutligen kollapsar.
Så, nytt lätt stighjul ska alltså inhandlas. Ett ca 150 gram lättare och troligen något starkare hjul skulle vara ett Hope Pro II ekrat till en Mavic XC717 Disc. Starkare? Ja, trots att XC717 är 50 gram lättare än FIR Disck tror jag den håller bättre då aluminiumet i Disck var väldigt mjukt. Jag har haft hjul byggda på föregångare till XC717 som hållit nästan konstigt bra för en 400-grams fälg. Riktigt bestämt är det dock inte ännu, det kan bli XM719 Disc för lite bredare och tåligare fälg till kostnaden av 60 ytterligare gram. Navet är inte spikat heller, jag skulle gärna ha fler POE (Points Of Engagement) och gärna betala mindre än för Pro II.

Lite ny hårdvara

I torsdags dök lokala Schenkerombudet återigen upp på mitt kontor med en kartong. Eftersom jag sålt av 9mm-framhjulet från P.2an innehöll kartongen ett nytt framhjul byggt på ett rött Hope Pro II, Mavic EN521 och 32 DT competition ekrar. Så nu har jag återigen ett par kompletta lagomtjocka hjul mer än jag har cyklar :-) Praktiskt att enkelt kunna variera hjul med andra däck på både S-Works Enduron och SX Trailen.Ett nytt par plattisar fanns också med, NC-17 Mg som med 386 gram är riktigt lätta. Dessa åkte på SX Trailen som i och med det lättades ett halvt hekto. De Knucklebone Drive Mag som satt på SX Trailen flyttades till P.2an som i sin tur då lättades ett hekto. Kedjereaktionen fortsatte med att V8orna som satt på P.2an flyttades till Marinen och de sunkiga greppbefriade Specialized-pedalerna på den hamnade i hoppets låda.Från NC-17 kom även en Lift Pro teleskopisk sadelstolpe till SX Trailen. Tanken är att då andan faller på växla till hjul med lättare däck och kunna hajka upp sadeln till riktig tramphöjd för lite längre transporter men ändå ha möjlighet att sänka den tillräckligt lågt när man kommer till det roliga. Tyvärr är stolpen ingen lättviktare men jag tror det är min sjätte stolpe i 30,9, vilket är tre fler än vad cykelbeståndet kräver, så jag har bland annat en kortkort stolpe komplett med sadel att smälla på för utförsåka. Men det kan vara dags att sälja av några tror jag...Av Bobsan på swebikers inhandlades en knappt synbart begagnad e.13 LG1 kedjestyrare. Med vikt på lite över 200 gram är den drygt 3 hekto lättare än den hemmasnickrade Truvativ Boxguide/e.13 Supercharger-lösningen jag kört. Med tanke på avsaknaden av märken på bashen jag tog bort så borde det inte bli några problem att vara utan.

Utförshojen redo igen

I går kväll monterades ny bakväxel, växelvajer och kedja på SX Trailen. Samtliga prylar levererades av Cyclecomponents då de var billigare än CRC. Beställning på måndag och utleverans på tisdag är inte fy skam så deras utökade egna lagerhållning ger resultat. Tumme upp! Prylarna kom fram först på fredag så Posten tar dock fortfarande sin rundliga tid på sig. Bakväxeln blev i alla fall en X.7 medium cage fast egentligen kanske jag borde smällt dit nåt ännu billigare. Min tes är att bakväxlar är förbrukningsvara vilket hela den här historien bevisat väldigt tydigt. Och äntligen slipper man det äckliga fettet som Shimano envisats med att bada nya kedjor i! Den nya LX-kedjan var det bara olja på, tack Mr Shimano. Bakhjulet fick 12(!) nya ekrar på drivsidan och riktades upp igen. En iskall vän från Prag vid namn Branik satt som en fläskläpp till hjulbyggeriet och nu har jag alltså i princip byggt bakhjulet själv som jag ville från början. Samtidigt passade jag på att skifta kassett med ett annat hjul så nu sitter där en XT-kassett. De lösa dreven på LX-kassetten som satt där hade nämligen börjat gräva i aluminiumbodyn på Hope-navet och det verkade lite onödigt. Egentligen skulle jag vilja smälla dit en Ultegra eller Dura-Ace landsvägskassett, 11-27 borde bli lagom, eftersom de största dreven på en mountainbikekassett är överflödiga på en hoj som går utför.

Hjulen på cykeln snurrar runt runt runt...

Den och andra trallvänliga barnlåtar kan man få på hjärnan som småbarnsförälder. Nu är det ingen cykel i originalet men man får väl göra så det passar.
Mina nya hjul är i alla fall här nu och de verkar välbyggda. Runda, raka, rätt dishade och med jämn, i och för sig kanske en smula låg, ekerspänning. Trots att det är CRC som har byggt. Jag ville egentligen bygga hjulen själv men det var billigare att köpa dem klara än i separata delar så...
En märklig sak var att fettet i frihjulet från fabrik var något för tjockt, det skippade ett par gånger på jungfrutesten. Skippande frihjul är inte roligt. Eventuellt något som löser sig med lite inkörning men jag tog det säkra före det osäkra och torkade bort en del av fettet och slängde i olja. Mycket bättre. Det är föredömligt enkelt att serva frihjulet förresten, händerna är allt som behövs. Därefter kunde jag snabbt konstatera att frihjulet verkligen surrar knasigt högt!
Men vad är det med Mavics nya dekaler? Defintivt Crossmaxinfluerade. Och fula. De kommer försvinna till förmån för en sober svart/röd look när jag orkar.

Nya hjul

Jag har mer och mer känt att mina hjul byggda på XM321 (eller är det EN321 nu för tiden? Varför envisas Mavic med att byta beteckningar hela tiden?) som sitter på SX Trailen får utstå tuffare åkning än vad som är hälsosamt för dem. Jag har dragit på det länge men nu är nya utförshjul beställda. Efter mycket vånda på navfronten blev det Hope Pro2 fram och bak. Mycket tack vare skatteverket faktiskt. Hade jag inte fått tillbaka på skatten hade jag snålat ur och valt XT756 bak då jag i motsats till en del andra faktiskt aldrig haft problem med mina tre hjul byggda på det. Nåja porrigt röda Pro2 blev det, sååå läckert. Dessa ekras via 72 silvriga DT Competition till svarta Mavic EX721 fälgar. Svarta ekrar hade varit snyggare men jag tycker att DTs svarta är sämre än de silvriga. Det blir alltså 36-ekrade hjul för den ökade styrkan och de nya hjulen bör tåla en hel del. Till en högst rimlig vikt dessutom, bakhjulet blir till och med lättare än det nuvarande 32-ekrade XT/XM321/DT Comp tack vare navet. Det ska bli intressant att se hur jag kommer överens med Hopefrihjulets tickande som tydligen är ganska högljutt. Jag gillar tysta skogscyklar och XT756 är nästan ljudlösa. Men trots att det frihjulas mer på SX Trailen inbillar jag mig att det spelar mindre roll på en utförshoj som sällan framförs i sakta mak njutandes av skogen. Tiden lär utvisa om jag gillar ljudet eller blir galen.